Tipo 26B Grand Prix, 1927. Именно этим автомобилем, оборудованным 155-сильным двигателем и впервые 4-ступенчатой коробкой передач, было положено начало гоночной родословной Maserati. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati Tipo 60. 270 км/ч скорости в 60-х годах — это уверенная заявка на победу во множестве крупных соревнований. Правда, зачастую подводила надежность, но этот автомобиль можно любить и за один только внешний вид. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati 200si Mille Miglia, 1957. Необычный внешний вид кузова этих 32 автомобилей на многие годы вперед определил направление развития дизайна марки. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati 250F Grand Prix. 26 этих гоночных автомобилей были созданы Maserati специально для команды F1 и принесли 8 побед в 46 заездах в период с 1954 по 1960 года. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati A6 GCS, 1954. Этот «трезубец», созданный для участия в World Sportscar Championship, носит официальное звание одного из самых привлекательных Maserati в мире. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati 3500 GT, 1957. Первая же попытка сделать спортивный автомобиль доступным широким массам принесла огромный успех. Во многом благодаря элегантному дизайну, ставшему образцом для целого поколения. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati Quattroporte sports saloon, 1963. Фирменный дизайн этой модели настолько пришелся по вкусу широкой аудитории, что было выпущено целых 6 поколений автомобиля. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati Mistral, 1964. Названный в честь холодного северного ветра, Mistral, тем не менее, был тепло принят поклонниками классического итал-дизайна. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati Ghibli SS Spider, 1971.На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
Maserati A8 GCS Berlinetta Touring, 2008. Что-то по-настоящему достойное тех спорткаров, что выпускались в середине прошлого века, Maserati удалось создать лишь в 2008 году и то в виде концепта. Согласитесь, 40 лет не прошли бесследно. На протяжении 37 лет, до 2004 года компания занималась выпуском штучных экземпляров спорткаров для частных лиц, желающих выступать от собственного лица без поддержки каких-либо автобрендов. 10 лет назад Maserati вновь вернулась в автогонки, чтобы выступать под собственным именем. Это сохраняет надежду на то, что мы еще увидим триумф итальянцев как в скорости, так и в дизайне. Последнее, кстати, предпочтительней.
